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中国水运报/2025 年/10 月/15 日/第 004 版特别报道
万里长江逐浪高
——写在交通运输部长江航务管理局建局 75 周年之际
全媒记者 石孟园
昔日，川江天险，纤夫号子声声中，舟楫难行；今朝，黄金水道，万吨船队笛声里，物畅其
流。
春秋 75 载，弹指一挥间，万里长江已焕然一新。
1950 年，交通运输部长江航务管理局（以下简称“ 长航局”）应国家航运之需、乘长江发展之势应运而生。自诞生之日起，便肩负起服务发展的历史使命，与长江脉搏同频共振、与时代浪潮携手共进。
长航人以改革利刃破僵局，政企分开激活航运活力；以钢钎炸药破险滩，改写“ 川江不夜航”的历史；以智慧赋能未来，航道数字化、船舶智能化铺就新途⋯⋯他们每一步都踏得铿锵有力，步履坚定，万里长江不断蜕变为托举民族复兴伟业的“ 黄金大动脉”。
破立并举激活力
大江流日夜，慷慨歌未央。
长江航务管理局的发展史，是一部管理体制与时俱进、持续优化的改革史，亦是一部锚定长
江黄金水道建设需求、以体制创新破解航运发展难题的实践史。
1950 年 10 月 12 日，在新中国百废待兴的建设浪潮中，长江区航务管理局更名为“ 中央人民政府交通运输部长江航务管理局”，标志着长江航运告别分散运营的旧模式，正式进入“ 统一规划、系统建设、有序发展” 的新阶段。
统一管理体制的建立，为长江航运承接国家战略任务奠定了制度基础。随着“ 一五”“ 二五”计划的实施，国家将长江航运纳入重点基础设施建设范畴，长江航运迎来了系统性发展机遇。航道整治工程全面推进，港口建设步伐加快，船舶运输效率显著提升。
1977 年底，长江干线货运量突破 3000 万吨大关，较 1952 年增长近 10 倍，成为南方工业建设与粮食跨区调配的核心运输通道。
历经二十余年发展，长江航运在改革开放的时代浪潮中，迎来了更深层次的体制变革。1984年 1 月 1 日，以政企分开为第一步的长江航运体制改革揭开了新篇章，长江航运全面向商品经济和市场经济转轨，为行业注入市场化的活力。
随着“ 有水大家行船” 政策的推行，长江航运打破了国营企业的垄断格局，集体航运公司、个体船户纷纷进入市场，形成“ 百舸争流” 的繁荣景象。与此同时，为进一步释放地方发展动能，沿江主要港口事权逐步下放地方政府：1992 年起，南京、武汉、重庆等重点港口先后由地方政府接管，2002 年全面完成事权移交。这一改革极大地激发了地方“ 以港兴市” 的创业热情，让港口功能从单一货物装卸转向联运枢纽、要素聚集的复合型功能。
进入新时代，长江经济带发展上升为国家战略，长江航运对“ 系统治理” 的需求更为迫切。2016 年，交通运输部实施深化长江航运管理体制改革，长江干线海事、航道实现集中统一管理，解决了长期以来存在的多头管理、职责交叉等问题，形成更加科学、高效的管理体制。
迈入“ 十三五” 和“ 十四五” 时期，长江航运体制机制改革持续向纵深推进。长航局通过进一步厘清权责边界、优化协同机制，逐步为长江航运构建起多维度的现代治理新格局，从推动智能航运监控平台全覆盖到健全绿色航运发展标准体系，改革举措更切合高质量发展与生态保护的
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双重需求，为行业的高质量发展提供了澎湃动力。
大道至简，实干为要。每一步改革，都为长江航运注入了新的活力；每一次体制优化，都推动着长航局迈出坚实步伐⋯⋯当前，长航局正肩负着推动长江航运高质量发展、服务交通强国建设和长江经济带发展的重大使命，以更加昂扬的姿态在新时代新征程上破浪前行。
黄金水道立潮头
大江奔腾处，潮头起新程。
75 载风雨砺行，75 载勇立潮头。长航局在服务国家重大战略、推进重点工程的道路上，每一步都铿锵有力，引领长江航运实现了从“ 天堑” 到“ 黄金水道” 的历史性跨越。
回首征程，长江干线航道的系统整治，是一部波澜壮阔的奋斗史——
1953 年，川江观音滩、蚕背梁炸礁，拉开整治川江的序幕。
20 世纪 50 年代末， 通过清除大量滩险和碍航点， 长江上游通航能力提高了八倍， 改写了 “ 川江不夜航” 的历史。