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金融时报/2026 年/4 月/3 日/第 003 版新闻

跨越山海，金融护航

“ 十五五” 开局之年看现代化综合交通运输体系加速完善

本报记者 左希

有中国“ 东西大动脉” 之称的沿江高铁（即沪渝蓉高铁），其建设再次传来好消息。
在长江入海口水下，由我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机“ 领航号” 掘出江底隧道，让高铁得以穿越长江。3 月 29 日，“ 领航号” 顺利完成长江水下段施工任务。
作为打破东西向交通瓶颈，串联起长三角、长江中游、成渝三大城市群的重要交通大动脉，沿江高铁的建设，是“ 十五五” 时期深入实施长江经济带发展战略、完善国家综合立体交通网的关键举措，具有重塑时空距离、牵引经济增长、促进区域协调的深远战略意义。
据悉，全长约 2000 公里的沿江高铁，设计时速 350 公里，建成后将使上海至成都的通行时间压缩至 7 小时左右，能够有力推动长江上中下游要素流动从长期梗阻迈向高效直联。从经济赋能来看，这条总投资超 5000 亿元的“ 东西大动脉” 不仅是交通脊梁，更是激活内需的强劲引擎——据测算，其建设过程可带动上下游行业增加值增长近 1.5 万亿元。
贯通高标准沿江高铁通道是“ 十五五” 规划纲要中 109 项重大工程项目之一。在项目建设过程中，金融力量一直在保驾护航。而支持沿江铁路建设也是银行业金融机构落实“ 十五五” 规划纲要中“ 完善现代化综合交通运输体系” 要求的生动缩影。
为“ 八纵八横” 高铁主通道建设提供金融助力
去年底，沿江高铁武汉至宜昌段正式开通运营。
《金融时报》记者在采访中了解到，武宜段起自武汉市，经天门市、荆门市，终至宜昌市，全长 313 公里。通车后，武汉至宜昌运行时间从 2 小时缩短至 1 小时，武汉、襄阳、宜昌三地形成彼此 1 小时通勤高铁大环线，串联起武汉、孝感、随州、天门等 10 个市州。